梅河口市的未来怎么样 梅河口有发展吗2021

梅河口铁路怎么了

近段时间来，在梅河口市，人们提起铁路职工大转移和撤销铁路驻梅河口站、段的事儿，都充满了无奈和沮丧。在百姓看来，铁路一“走”，梅河口的发展就不好办了，“梅河口这回傻了”一时间成为当地的热语。其实，梅河口铁路之变对当地经济的负面影响已经显现，在梅河口铁路职工家属区，因工作调离，很多职工在卖房子，一套60平方米的二手房，只要价七万元。现在，梅河口铁北房价直线下跌。铁北一家中档饭店的女老板汪杰说，以往铁路职工没有变动时，一到中午饭口，来吃饭的基本上都是铁路职工，现在不行了，她正在往外兑饭店。而在梅河口市步行街经营服装的老板马健更是闹心，铁路职工调动，他的顾客减少了一半。

交通突变,梅河口人措手不及

三年来，梅河口铁路职工成批次地大规模调离，现已调离数千人，梅河口编组站的编组能力也被大大削弱，铁路驻梅河口22个站、段机关（处级、副处级、科级单位）有21个调离，只剩下车务段。2009年7月，沈吉线宝山火车站至梅吉线长胜火车站已建成直角线通车，大量的铁路物流和客流不再经梅河口站中转。吉林至沈阳的高速铁路也由辽源通过绕开了梅河口。而三条过境高速公路（吉林至草市高速公路、营城子至松江河高速公路、营城子至东丰至梅河口高速公路）在2010年将全部建成通车。梅河口市客运站经理刘峰认为，三条过境高速公路通车后，以前必经梅河口市中转的大量公路物流及客流也将绕梅河口市而去，无疑，这对梅河口市的经济发展是雪上加霜。刘峰说，现在，运力强大的铁路和高速公路，在梅河口城区都是过境之态，梅河口周边各地客流、货流不再以梅河口为中转地，靠交通立市的梅河口正失去交通中转优势。这种变化给梅河口发展带来的影响是无法估量的，可以说，它决定着梅河口市未来发展方向！面对交通局势意想不到的突变，梅河口人将如何应对已成为一个大问题！

地理位置的重要性“催生”梅河口火车站

1922年，张作霖深感通过中东铁路和南满铁路运输军用物资，处处受制于人，于是决心修筑一条自己的铁路。就这样，沈吉（奉海、吉海）铁路诞生了。

奉海铁路于1925年7月开工，1927年9月修建到海龙，1928年8月抵达朝阳镇。吉海铁路1927年6月开工，1929年5月修通。1929年12月沈阳至吉林间全线正式运营。随着1927年12月梅西（辽源）支线，1935年12月四西（辽源）线和1937年11月梅通线的开通，梅河口车站正式成为一个重要的铁路交通枢纽站。

梅河口火车站站舍始建于1927年5月，是奉海铁路线上三个有固定建筑的车站之一，最初车站为砖瓦结构平房，建筑面积30平方米。随着车站客货运量的增加和车站等级的提高，1929年重新修建了火车站站舍，新车站为欧式二层楼房，面积412平方米。

1946年4月23日，国民党军队派出飞机轰炸梅河口火车站，将站舍和十九股铁道全部炸毁。当时在我军民共同努力下，很快修复了被炸铁道、桥涵，但候车室没有重建。

1947年，梅河口解放以后，我军民按原图纸稍做修改后，利用原基础重新复建梅河口火车站，直到1949年竣工。新火车站去掉了原图纸屋顶上的装饰性建筑，其他没有重大变更。这就是我们现在看到的梅河口火车站。

失去交通优势， 打造区域中心城市靠什么支撑？

作为铁路沈吉线、四梅线、梅集线的交会点，梅河口火车站曾是全国48个一级编组站之一，日接发客货列车159列，全年发送旅客150万人次，全年发送货物在80余万吨。 梅河口车站还担负着各方向列车接发、解编作业，办理各方向货物发送、到达、中转和旅客及行包的始发、终到、中转业务。按工作量划为一等站，是拥有51条线路的大型站场。公路方面，国道202线、303线、四白一级路贯穿全境，日车流量13500台次。梅河口市因交通得以立市，便利的交通使它成为我省东南部重要交通枢纽和货物集散地，区位优势明显，方圆200公里内，毗邻着吉辽两省7个地级市和10个县（市），围绕梅河口构成了极佳的经济圈,它地处松辽平原与长白山区的过渡地带，幅员2174平方公里，城区规划面积81平方公里，总人口62万，其中城区人口21 万。

梅河口市属温带大陆性季风气候，年平均气温4.6℃。矿藏丰富，主要矿产有煤、黄金、硅藻土、油页岩、铁、石墨、石英等17种。 市内10公里以上河流4条，流域面积1291平方公里。水资源总量为6.05亿立方米，其中地表水资源总量为3.89亿立方米。全市林地面积79445公顷，原木总蓄积量315.4万立方米，森林覆盖率达27.8%。

当地政府坚持“工业主导、农业支撑、商贸突破、城市拉动”的发展战略，优化发展环境，扩大对外开放，城市整体功能不断完善。工业经济初步形成了以食品、医药、包装为主的支柱产业和以机械、冶金、建材、化工为优势产业的工业体系。以市场为主体的商贸功能日益完善，果仁、大米、食品、建材、农机等专业市场辐射周边地区，年交易额均在亿元以上，梅河口成为世界上最大的松子仁加工集散中心。

梅河口被誉为“千库之县，鱼米之乡”，是全国商品粮基地和优质水稻重点产区之一，绿色环保优质的梅河口大米以“皇粮御米”的美称饮誉京华。具有长白山特色的土特产品种繁多，人参、鹿茸、山野菜、红松子等久负盛名，畅销国内外。

山清水秀、风景宜人的梅河口市还拥有磨盘湖、鸡冠山、五奎山风景区、四季生态园等景区，是旅游、休闲、娱乐的好去处，郑培民同志故居坐落在梅河口市海龙镇。几年来，该市利用地理及资源优势倾力打造区域中心城市，中等城市框架初步形成。因为交通得以立市，因为交通发达而成为局部经济带上的区域中心城市，一旦它失去了这种优势，它还能成为区域中心城市吗？这正是梅河口人所焦虑的。

面对交通之变，梅河口人问号多

为了了解调离梅河口的铁路干部职工的确切人数等一系列问题，记者近日专程赴沈阳铁路局采访，沈阳铁路局新闻中心主任在接待记者时，对铁路职工调离做了这样的解释：这次梅河口铁路职工变动只是正常的工作岗位调整，不是所说的调离，是铁路局合理工作部属。关于其他方面的情况，这位负责人委婉地拒绝了采访。

记者在梅河口铁路各站、段、车间走访，被访者都表示，有大量职工离开了梅河口市，但确切人数“不知道”，基本上同意现在已经走了几千人的说法。

在铁路机务段梅河口车间，记者采访了一位中层领导。他说，机务段是百年老段，原在梅河口市，现已搬到吉林市，这里成了车间。机务段最多时有9300多人，现在还有2000人，最近还要调走500人。以往，这里每月检修机车几百辆，属中修车间，现在只小修几十辆，车间里的重要设备都已拆除，他对铁路局的这种工作安排也不理解。职工生活方面，新调走的职工不能都在新工作地买房，即使有房了，夫妻双方工作性质不同，有的铁路职工家属在地方工作，这样就导致众多两地分居的家庭出现，现在，在新调离职工中，已出现了离婚现象。

记者在梅河口市公安局铁北派出所了解到，铁路职工家属约有一万余户，约五万人。梅河口城区人口21万，铁路职工及家属人数占城区人数的四分之一左右。绝大部分住在铁北街铁路家属区，铁路职工约有两万人。据户籍民警向记者介绍，现在，因铁路职工大量调走，已有近两千户铁路职工家庭迁出梅河口市，不久还得有大量铁路职工家庭搬离梅河口。

记者就梅河口火车站被削减编组业务量、铁路机关调离和大批铁路干部、职工调离梅河口一事，采访了梅河口市政府发改局一位领导，这位领导不愿透露自己的姓名，他发表了个人见解。他认为，梅河口处于我省东南部局部区域中心位置，是咽喉要道，也是历来兵家心争之地。在今天，梅河口是经济发展重镇，是我省经济建设的桥头堡。铁路的功能之一就是要为当地经济建设服务，目前，铁路方面这种变动对当地的经济建设十分不利。他给记者算了一笔账，其他方面不说，铁路职工人均月工资3000元，调走一千人，从理论上说，梅河口每个月消费就减少300万元，十几个机关调离，每个机关的工作消费又是一个庞大的数字。加上客流和货流被分流的损失，梅河口市的经济发展不可避免地会受到大影响，甚至将影响到梅河口市的发展走向。

面对如此交通失利的局面，梅河口人怎么办？是怨天尤人，还是自力更生？梅河口人当然会选择后者。无论如何，梅河口的地理位置不容小觑！梅河口区域经济带的龙头作用不可小觑！而梅河口人创业奋斗的精神更不可小觑！但是这些感叹号依然不能抹去一个问号带给我们的困扰：在经济车轮飞转的今天，面对任何一种区域经济发展的“提速”，人们渴望的都是一种以“共赢”为前提的大战略，忽视或漠视这样的渴望的“发展战略”是否能获得真正意义上的成功？

梅河口怎么样？好吗

梅河口还是不错的，很好。

梅河口市，吉林省直管县级市，是吉林省中部和东部核心区的节点城市、东南部区域中心城市。位于吉林省东南部、通化市北部、长白山西麓、辉发河上游，地处松辽平原与长白山区的过渡地带。

林业资源

林业用地面积8.07万公顷，占全市总面积37.1%。其中，国有1.43万公顷；集体6.64万公顷。有林地面积6.35万公顷，占林业用地面积78.9%。

其中，国有0.97万公顷；集体5.38万公顷。活立木总蓄积365.4万立方米。其中，国有87.13万立方米；集体278.27万立方米。森林覆盖率29.7%，林木绿化率35%，人均公共绿地9平方米。

梅河口未来能有高铁吗?

有。

根据吉林省交通运输部门的规划，计划将省内西部的珲春市和延边州与省内中部的通化和吉林连接起来，形成苇沙高铁和吉延高铁两条新的高速铁路线路。这些铁路线路在未来可能会经过梅河口市附近，从而实现梅河口市远程铁路交通的便捷化。

梅河口市目前也已经有了多条城际铁路和普速铁路线路的铁路站点，如梅河口站、鸭绿江站等，这为市民和游客提供了较为便捷的铁路交通选择。

通化市和梅河口市哪个市更好些？

通化市地级市管辖梅河口，通化的城市设施比较完善一些，梅河口的交通比较方便一些，就看你说的更好一些 指得是那些了。。。。