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　　特斯拉是新能源汽车行业的先锋，在过去的十七年里，一直处于行业的中心位置，其市值已经超过了通用，福特。特斯拉以其独特的经营模式和强大的市场营销实力，在中、高档纯电动汽车行业中，已经建立起了自己的品牌形象。现在，特斯拉在国际化道路上走得越来越前，并成为新能源汽车领域的巨头之一。它的国际化路径是如何建立起来的？一起来看看。

　　在新能源汽车行业，尤其看重于技术和资本的支撑。而特斯拉在融资、自主创新、合作创新等方面，都表现得非常出色。特斯拉与 2003 年在美国加州硅谷创立，主要从事高性能电动车的研发和销售，并为美国的第三方提供代工生产。特斯拉在 16 年的成长和发展中，已经从一个谷歌极客创立的小公司蜕变为一个全球性的汽车制造商，它在全球主要的汽车市场都有销售和充电网络，其产品甚至可以与传统的豪华车品牌相媲美，并且在智能驾驶、电机电控等方面建立起全球领先优势。

　　2020 年特斯拉新能源汽车的全球销量达 49.96 万辆，排名世界第一，远超比亚迪 17.92 万辆的全球销量。可以看出，特斯拉的国际化路径是成功的，但特斯拉与我国企业相比又具有自己独特的产品特点与国际化经验。

　　特斯拉的产品以乘用车为主，商用车为辅，其中交付数量最多的四种新能源乘用车分别为Model X、Model S、Model 3 以及 Model Y。特斯拉主要以 Model 3 新能源乘用车进入市场。特斯拉的产品策略采用了“由奢入俭”的模式。首先是面向少数群体推出高端新能源轿车，一方面是为了检验特斯拉的技术，另一方面也是为了打造自己的品牌。

　　特斯拉于 2008 年发布了一款全电动运动型汽车，售价为 109,000 美元。在 2012 年，Model S 和 2015 年 ModelX 的定价从 70,000 到 80,000 美元，相较于 Roadster 售价有所下调，而销量翻了一番。随后在 2017 年，特斯拉又推出了一款价格低廉的大众车型， Model 3的销售价格仅 35,000 美元。这款车型承载了特斯拉进入大众市场的最终目标，也通过大规模量产进一步扩大了市场优势。

　　2017 年 Tesla Semi 纯电动半挂式卡车的发布，意味着特斯拉开启了在新能源商用车市场的战略布局。但由于 Tesla Semi 对相关配套设施的要求较高，且芯片缺失导致其供应链受到一定程度的影响，所以 Tesla Semi 一直小批量交付，甚至延迟交付。

　　综合来看，特斯拉的产品矩阵主要有以下特点：以新能源乘用车为主，从高端车型逐步转向大众车型，售价也逐渐亲民化。与此同时也开始在新能源商用车领域进行布局，但目前暂时还处在起步阶段。

　　特斯拉的主要销售市场是北美、欧洲和亚洲，从 2020 年销售量来看，特斯拉在世界范围内的新能源车销量为 49.3 万辆，在美国地区售出了大约 20 万辆，占市场份额总数的 40.66%；而在中国的销售数量则是 14.79 万台，占据了特斯拉 30.02%的市场份额。特斯拉在欧洲的主要销售市场为荷兰和挪威，分别为 6.45%和 4.21%。

　　欧洲各国和中国对新能源汽车企业的营商环境有较好的政策支持，这也是特斯拉选择率先进入这些国家的原因。从 2020 年销量来看，特斯拉除了在本国进行销售外，中国，荷兰，挪威也是特斯拉的主要销售市场。特斯拉在中国设立的超级工厂使得 Model 3 和 Model Y 进一步降价，正因为如此，特斯拉在中国的发展将会更加稳固。

　　特斯拉的新能源汽车通过特许经营和在海外投资建厂的方式，向这些主要国家市场进军。

　　（1）特许经营

　　特斯拉与传统汽车制造商的一大区别在于，特斯拉一直贯彻的“官网电商+门店体验”模式。这种直营模式的优势很明显，一是价格统一透明；二是顾客可以获得专业的服务体验；三是购物过程也很简单，不需要担心中间商专差价；四是私人定制给顾客带来了更多的选择。正是因为如此，特斯拉才以较低的宣传经营成本获取了成倍的的销售的成绩，也同时赢得了消费者的口碑和青睐。时至今日，特斯拉在世界范围内共有 378 家产品展室和直营店，其中美国144 家、欧洲 141 家、中国 52 家。其中特斯拉在中国的直营店和产品展室都位于经济发展迅速城市的核心商业圈。

　　（2）投资建厂

　　当前，特斯拉在全球一共拥有四大超级工厂和一家重点汽车工厂。美国弗里蒙特的工厂是特斯拉 Model S、Model X 和 Model 3 的主要汽车生产基地，而位于布法罗的纽约超级工厂则承担了生产太阳能电板的任务。由于中国新能源市场的需求旺盛，为了解决特斯拉在中国关税高、售价高的问题，并进一步占领中国市场，2018 年特斯拉在上海组建超级工厂，主要负责 Model 3、Model Y 和电池的生产。

　　特斯拉还在在德国柏林组建了第四个超级工厂，其任务主要是生产 Model 3、Model Y 以及电池，并进行整车装配。

　　特斯拉称，该公司将在世界各地建造 10 到 12 个超级工厂。这些工厂的建设缓解了美国工厂的生产压力，大幅提高了特斯拉的产能，为实现更大的交付目标创造条件，也为特斯拉更好地进入国际市场铺平道路。

　　特斯拉将重心放在了乘用车上，而比亚迪的国际市场则聚焦于商用车，特斯拉的产品最初以中高端为主，定价较高，近年来逐步向大众市场拓展。

　　欧美等发达国家虽然较早提出了对新能源汽车产业的支持政策，但行业关注的重点集中在乘用车上，而忽视了纯电动大巴这一商用车细分市场。

　　特斯拉作为互联网背景下诞生的造车新势力，其在自动驾驶技术、电池管理系统以及充电桩设施的研发都处于业内领先地位。特斯拉在自动驾驶上具有明显优势，其中芯片技术至关重要。特斯拉汽车的FSD 芯片极大地促进自动驾驶技术的成长成熟。特斯拉在自主设计和软件开发上的成熟应用，为其综合提升自动驾驶性能发挥了重要作用。特斯拉在 BMS（电池

　　管理系统）领域实现技术突破，同时也在电池冷却、安全等领域拥有 140 项核心专利技术。

　　在消费者购买电动车时，由于续航时间紧张、充电设备不方便等问题会极大影响新能源汽车的销量，而设立充电桩可以有效地解决这一问题。特斯拉 V3 超级充电桩最大容量为 250 千瓦。在超级充电站可以迅速充电，只需要数十分钟就可以充满。特斯拉在世界各地建立了超过 1000 个超级充电站，超过 30000 个超级充电桩。特斯拉的超级充电站，将会极大地改善用户的使用体验，并增加用户对特斯拉的忠诚。

　　综上所述，在新能源汽车这一新兴行业中，企业的长期发展离不开科技创新。

　　特斯拉作为造车新势力的代表，其营业利润率曾经一直为负，这是由于他在产品研发设计、生产制造等环节需要投入巨大的成本，大量的客户订单使得特斯拉的员工即便实行全天候倒班制，也难以提高生产效率，超额的加班费用也给特斯拉的运营造成了巨大的压力与负担。

　　从图中可以看出特斯拉近十年来出现了 5次明显的营业利润率上升的情况：2013 年特斯拉 Model S 上市，不仅在全球掀起了购买新能源汽车的热潮，还吸引了许多传统汽车生产厂家对新能源汽车的兴趣，在世界范围内的销量达到 2.23 万辆；2016年，Model S 和 Model X 的顺利交付，给特斯拉带来了新的利润增长点；2018年 Model 3 创造的 14.4 万的付量使得特斯拉在 2018 年的第三、第四季度开始盈利，这也成为了特斯拉逐渐开始盈利的关键节点。

　　整体来看，2020年前特斯拉的营业利润率表现都不容乐观，但从趋势上来看，特斯拉超级工厂的建成、产能的持续扩大、充电桩设施的不断完善、目标市场的日益拓展都将会给特斯拉的长远发展带来更多的利好消息。所以特斯拉利润率的上升态势与其在产品创新、目标市场选择以及进入模式三个方面的调整有着直接关系。

　　造车新势力特斯拉作为新能源汽车行业的领导者，其自身的产品市场竞争力强，目标市场广阔、采用了独特的进入模式，在国际化路径上发展总结如下：

　　（1）特斯拉虽然在售的产品种类少，但是每一款产品都极具特点，无论是在外观设计、科技含量还是品牌效应上。

　　（2）特斯拉选择先在其国内市场迅速扩张，获得绝对优势后再转向国际市场，这种做法可以尽可能地降低特斯拉进入国际市场的风险，将自身的收益最大化。

　　（3）特斯拉在运营初期，采用的是特许经营的方式，这种做法既能节省大量的资金，又能为自己的核心技术提供保护。

　　（4）在创新能力对比上，特斯拉自动驾驶、设计和操控方面遥遥领先，具有明显优势，同时众多生产专利有利于企业的研发创新。

　　（5）在利润率上，2020年之前，由于特斯拉在技术创新与研发投入大量资金，同时那时候新能源汽车尚未得到快速发展，特斯拉利润率表现一度不容乐观。但2020年以后，基于前十年的铺垫，特斯拉利润率出现井喷式增长，2021年更是达到351%的增幅。