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　　【卡车之家 原创】四轴载货车选8X2还是8X4？对于不少刚刚增驾B证的卡友而言，如何选购一台四轴载货车成为了难题。有卡友说以载重系数来划分，而《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB1589-2016》中规定，双转向轴四轴货车的最大允许总质量限值是31000kg，从结构上来看，8X2和8X4车型的最大允许总质量限值均为31吨。

　　听到这里不少卡友会说，那肯定选8X2车型，除了车货总质量相同之外，如果是同一个品牌的车型，8X2说不定还会便宜一些，通过卡车之家后台的车型指导价不难发现这一特点。同时目前市场上不少经销商也宣称，8X4相比于8X2车型似乎已经没有“特别”的优势，8X2未来将会成为四轴车的主力军，但是事实真的如此吗？

　　江淮格尔发A5WIII 8X2重卡

　　江淮格尔发A5W 8X4重卡

　　如果从底盘结构来看，8X2和8X4车型之间最大的变化，莫过于8X4第三轴或四轴的驱动车桥变成了随动车桥，由于无需安置额外传动轴、驱动齿轮等部件，这就可以让8X2车型的整备质量变得更加轻巧。具体能轻多少呢？我们以上图江淮格尔发A5WIII 8X2重卡为例，其公告总质量为10.6吨左右，对比江淮格尔发A5W 8X4重卡13吨左右的公告自重而言，显然轻了接近1.5吨左右。

　　江淮格尔发A5WIII 8X2重卡发动机参数

　　而这里的1.5吨虽然其数据不算非常准确，但是针对车货总重31吨的四轴车而言，能提升接近1吨左右的载重量，对于不少用户而言是非常实惠的，尤其是一部分运输建材、钢材等重货的用户，尤其关键。这也就很好解释了为何现在很多卡友对于8X2车型有着更强的购买倾向。

　　江淮格尔发A5W 8X4重卡发动机参数

　　那么这是不是就意味着8X2车型就非常完美了呢？其实从不少厂家的源头设计指标就能看出端倪，如果在我们卡车之家的后台搜索8X2载货车，卡友们会发现，这类车型的发动机排量往往都在6-8升之间，而其马力段大多为250-350之间，扭矩范围至多1500牛米左右。而反看8X4载货车型，其发动机排量可以从8升覆盖至13升，动力最高可达500马力，扭矩可轻松突破2000牛米。

　　江淮格尔发A5WIII 8X2重卡速度表现

　　如果说动力不能说明问题，我们也可以来看看两者的实际速度表现，同样以江淮格尔发A5WIII 8X2重卡和江淮格尔发A5W 8X4重卡举例，如果我们用卡车之家车速计算器计算，就能发现两者的实际速度差异，江淮格尔发A5WIII 8X2重卡的后桥速比为4.111，在发动机处在1400rpm时，其最高时速为83km/h。

　　江淮格尔发A5W 8X4重卡速度表现

　　而江淮格尔发A5W 8X4重卡的后桥速比为2.846，同为1400rpm的情况下，其最高车速可达97km/h，值得注意的是，在简易计算器当中，我们所得出的数据并没有包含地区海拔、路面坡度、实际载重吨位等关键因素，如果加上发动机排量之间的区别以及上述限制条件，两者之间的实际速度差距或许可能会更大。

　　可以说，从底盘上的车桥、发动机、变速箱等细节配置来看，8X2车型和8X4车型之间几乎没有半毛钱的关系，所主攻的方向也不一样。8X2车型更像是尺寸更大6X2车型，在动力链以及结构方面更为相似，而这些细节也说明两者早已被厂家划分了实际用途。

　　从厂家的设计角度出发，两者对应的细分领域有着较大差别，发动机排量更大、动力更强劲的8X4车型，意味着在高时效、长距离物流领域有着更快的速度，并且在载重性能上有更强的潜力。同时反看8X2车型，虽然载重量相同，但是受制于发动机的动力和排量，应对长线、高时效类运输时就会显得力不从心，同时超重型货物领域并不是它的强项。

　　解放J7 8X4载货车驾驶室尺寸堪比J7牵引车

　　而根据我们观察，8X2车型驾驶室相比8X4车型普遍更窄、更小，比如随处可见的凸地板结构、驾驶室内高不足180cm，仅提供单卧铺设计，同时舒适性配置也较少，以上各项因素也能从侧面说明两者细分场景不同的问题。

　　解放悍V2.0 8X2重卡驾驶室尺寸明显更小

　　发动机排量、驾驶室大小的不同，同样也会影响整车的整备质量。如果再细化一下，运距1000km以上的绿通运输、冷链运输、畜禽运输以及快递快运类运输，如果使用8X2车型进行运输，很显然不仅会因为驾驶室空间小、卧铺窄，导致卡友比较劳累外，同时整车的平均时速以及动力性也会影响实际运输中的时效性，进而引发货损或者罚款。

　　8X4车型底盘配置上的脱困能力明显好于8X2车型

　　另外还需注意的是，在一部分绿通、畜禽运输类的场景中，卡友驾车前往装货地、卸货地时，可能会遇到非铺装路面，由于货车自重本身较大，可能会产生陷车一类的场景，而在这种情况下，8X4车型多出来的发动机动力、一组驱动车桥以及一套差速锁系统别提多香了。

　　所以，8X2车型将会全面替代8X4车型的言论并没有实际依据，有此言论可能是因为用户只关注了车型的载重量和法规，没有结合实际应用场景来进行划分，两者早在设计之初就已经提前被厂家做出了细分化处理，根据卡友使用场景的不同，两款车型之间的优势占比也有高有低。

　　8X4车型驾驶室的内部配置、豪华程度堪比主流牵引车

　　所以在小编看来，8X4车型其实早在GB1589-2016国标法规颁布后，便从早期的大载车、重载车进入了另外一个领域，从目前不少头部大厂的动作就能看出，8X4车型基本开始走高端化、舒适化路线，驾驶室开始和各品牌旗下的牵引车共享，长途旅行中舒适性是质的提升。而在动力链方面，也全面开始追赶牵引车型，12、13、14升发动机装车的案例层出不穷。

　　这其中不论是一汽解放的J7 8X4载货车、欧曼银河8X4载货车、重汽G7S 8X4载货车等等车型，在行业中均是佼佼者的存在，其配置和动力表现甚至比不少二线品牌的牵引车还要豪华。足以可见，总重限制之后，8X4车型未来还将在动力方面不断提速，配置方面全线高端化，在高附加值绿通、冷链、畜禽以及其他中长距离运输中继续发光发热。

　　东风柳汽乘龙H7重卡 8X2 9.47米仓栅式载货车

　　而未来，依旧需要从事这类领域，并且对车辆动力要求较高的卡友，在两者之间选择8X4车型是最佳选择。而8X2车型会如何发展呢？以近五年的趋势来看，8X2车型并未在动力方面有过多的提升，一直停留在250-350这一马力段，同时一部分一线厂家甚至没有8X2车型的相关公告，准确来说，8X2车型更像是四轴载货车中某些专属场景的分支。

　　受制于动力以及通过能力等影响，8X2载货车更加适合平原、丘陵地区，同时可以承担大重量，但是不用释放过多动力的场景。比如我们较为常见的百货、散杂等货运运输场景，中短距离普货、散杂运输，随车吊等运输场景下，8X2载货车则拥有更多的优势。

　　8X2也可以开发出一些变体车型针对不同的细分场景 如中提升桥

　　当然8X2也并非只有零星优势，除了车辆本身重量更轻、承载重量更大以及售价相对便宜之外，8X2车型在油耗方面的表现也要更加出色。由于不用驱动额外的车桥系统、传动轴和轮胎等零部件，所以8X2车型在同等距离的工况下可能会有更好的油耗表现。

　　● 编后语

　　8X4和8X2之间本质上并没有所谓的替代关系，而购买时也不能仅用价格来衡量这台车是否适合你，如果在不了解以上细节的情况下，图便宜购买了8X2车型，那么在实际的使用场景下，你或许会破口大骂这台车为什么跑的这么慢？怎么一点动力都感觉不到？反之如果你盲目购买了8X4车型，那么也可能会发出疑问，拉轻货为啥这么不靠谱，为什么车子又没油了？

　　根据大多数厂家的研发方向来看，8X4车型的舞台将逐步跟随牵引车的脚步，一同走进中长途干线物流领域，同时还可以承担一些路况复杂、货源多样等运输需求。而8X2车型则依旧是以倒短，城际、省内运输为主，各自拥有划分明显的市场定位。而各位卡友也不要为了所谓的低投资成本，盲目选择任何一款车型，到最后买单的可能还是自己。（文/杨昊）